|
РЛЭ и РТЭ
| |
| =14JG77=Wehrmacht | Дата: Среда, 03 Апреля 2013, 14:05 | Сообщение # 1 |
 Фельдфебель
Группа: Авиатехники 14./JG77
Сообщений: 343
Статус: Offline
| УПРАВЛЕНИЕ ШАГОМ ВИНТА «МЕССЕРШМИТТА» Bf-109 С ДВИГАТЕЛЕМ «ДАЙМЛЕР-БЕНЦ» DB-605
Пропеллер фирмы VDM с электрическим управлением может управляться вручную или автоматическим способом. В руководстве сказано, что шаг лопастей устанавливается при помощи трёхпозиционного рокера-переключателя на рычаге газа (отметки: «Kleiner» – увеличить шаг винта / «Drehzahl» – держать обороты / «Größer» – уменьшить шаг винта) и с помощью указателя шага винта типа «Часы» (№14 в Приложении A «Расположение органов управления и приборов в кабине самолета Messerschmitt Bf-109E-1, Bf-109E-3 (B)», Руководства по лётной эксплуатации «Messerschmitt Bf-109 серии «Е»). В автоматическом режиме регулятор подстраивает шаг винта так, чтобы выдавать требуемую величину об/мин (U/min), задаваемую положением рычага газа.
Указатель шага типа «Часы» размечен так, чтобы 1 час равнялся 6° поворота лопасти пропеллера, или соответственно – 10 минут равняются 1°. При выключенном двигателе – лопасти пропеллера повернуты на 25° и указатель шага показывает 12:00. Это основное положение стрелок в режиме взлёта. При таком положении лопастей, двигатель может выдать свою нормальную мощность при неподвижном положении самолёта, а также это положение используется для проверки двигателя на земле.
Поскольку АВТОМАТИЧЕСКОЕ управление НЕ ЭФФЕКТИВНО при оборотах НИЖЕ 2000 об/мин, т.к. при этом автомат старается управлять пропеллером с постоянными мелкими изменениями шага, что может привести к перегоранию электромотора управления шагом винта, поэтому автоматика включается ТОЛЬКО ПЕРЕД СТАРТОМ, как только стрелка указателя оборотов двигателя перейдёт ЗА значение 2000 U/min.
ПРИ РАБОТЕ АВТОМАТИКИ:
Положение рычага газа управляет оборотами и величиной наддува в соответствии с разработанной таблицей мощностей для конкретного двигателя.
Шаг винта изменяется в соответствии с ИСТИННОЙ СКОРОСТЬЮ и таким образом стрелки указателя шага винта движутся назад ПРОТИВ часовой стрелки от положения 12:00, соответственно увеличению скорости. Если газ убран или выставлен на определённое значение, при одной и той же скорости полёта, то шаг винта остается практически неизменным – только ИЗМЕНЕНИЕ СКОРОСТИ самолёта приводит к изменению шага винта.
Итак, как это все выглядит в кабине самолета?
Сначала мы должны выбрать использование ручного управления или автоматики:
ПРИ РУЧНОМ УПРАВЛЕНИИ (переключатель ниже узла газа, отмеченный «HAND–AUTOMATIK» и «HAND») пилот может заставить пропеллер вращаться быстрее, или медленнее («GRÖßER» – «KLEINER») – используя рокер-выключатель на рычаге газа. Лопасти винта при этом поворачиваются, каждая соответственно относительно собственной оси, со скоростью 1,5° в секунду – пока вы нажимаете на плечо рокера-выключателя, и затем останавливаются – когда выключатель отпущен.
Движение стрелок на указателе шага:
- ПРОТИВ часовой стрелки = ЗАТЯЖЕЛЕНИЕ винта (увеличение шага в количественном отношении, т.е. – в градусах угла поворота лопастей);
- ПО часовой стрелке = ОБЛЕГЧЕНИЕ винта (уменьшение шага в количественном отношении [в градусах]).
1 час = 6° поворота лопастей пропеллера, 10 мин. на «Часах» = 1° поворота лопастей. Таким образом: 1,5° в сек. = 00:15 в сек. на «Часах», т.е. лопасти повернутся на 1 час – за 4 сек.!
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН УГЛОВ ПОВОРОТА ЛОПАСТЕЙ ПРОПЕЛЛЕРА:
- От 08:30 (полное затяжеление) = лопасти винта в положении 46°;
- До 12:30 (полное облегчение) = лопасти винта в положении 22°.
ПОЛОЖЕНИЕ 12:00 – это положение «СТАРТА» (положение лопастей = 25°). Это положение используется для взлёта и рулёжки.
РУЧНОЙ РЕЖИМ тоже может использоваться в полёте, но применяется для того, чтобы не перераскрутить двигатель, так что на большие расстояния обычно летят в режиме «AUTOMATIK».
На земле запускают двигатель в РУЧНОМ РЕЖИМЕ с положением стрелок 12:00. Используется то же положение стрелок для прогрева и рулёжки, а также при проверки магнето (двигатель DB-605A: 2000 об/мин; макс. падение оборотов: -50 об/мин) на M1 и M2. Положение 12:00 часов хорошо при неподвижном положении самолёта и даст максимальные обороты, а также давление наддува (Ata), если газ полностью выбран на «Максимал» для проверки на мощность. Также, поскольку DB-605A работает в соответствии со своими мощностными параметрами, это даст Вам правильное соотношение U/min–Ata для всего диапазона перемещения рычага газа.
Параметры такие:
2100 U/min \ 1.05 Ata;
2300 U/min \ 1.15 Ata;
2600 U/min \ 1.30 Ata;
2800 U/min \ 1.42 Ata.
Это числа для двигателя DB-605A.
Также, при установке шага винта в положение 12:00, Ata покажет следующие значения для всех DB-605:
Газ на нуле – 320…420 U/min \ 0.95 Ata;
Холостой ход – .. 1000 U/min \ 0.90 Ata;
.......................... 1200 U/min \ 0.88 Ata;
.......................... 1400 U/min \ 0.85 Ata;
.......................... 1600 U/min \ 0.86 Ata;
.......................... 1800 U/min \ 0.92 Ata;
.......................... 2000 U/min \ 1.00 Ata.
Эти соотношения U/min–Ata отличаются при полёте в воздухе, если газ будет резко убран. Ata понизится к очень низкому значению (0.10 Ata) и винт будет затяжеляться. В нормальном диапазоне мощности, с нормальным перемещением рычага газа, Ata не изменилось бы так сильно, просто уменьшились бы обороты до правильной величины, поскольку самолёт замедляется, а затем немного ускоряется до стабилизации скорости.
Связь U/min–Ata есть и на других DB-605'тых. Параметры для DB-605A показаны выше.
Итак, Вы видите, что полный диапазон мощности двигателя доступен даже на земле. Теперь, чтобы сделать жизнь пилота совсем «шоколадной», мы имеем АВТОМАТИЧЕСКУЮ систему. Это – просто автоматический контроль системы управления за оборотами двигателя, который согласовывает скорость вращения коленвала и положение рычага газа, регулируя шаг винта.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ выбирается защёлкой под узлом газа, который переключает выключатель «РУЧНОЙ–АВТОМАТ», когда рычаг газа перемещается в процессе взлёта дальше положения, обеспечивающего вращение коленвала двигателя со скоростью более 2000 U/min. Сначала ничего необычного не происходит, но по-мере увеличения скорости пропеллер начинает затяжеляться – на это показывает перемещение стрелок указателя шага винта против часовой стрелки. Изменение шага следует за TAS в следующем соотношении: 60 км/ч = 10 мин. на «Часах», таким образом, при скорости 180 км/ч – указатель шага покажет 12:00–3×00:10=11:30, и при 240 км/ч – покажет 12:00–4×00:10=11:20.
ПРИМЕЧАНИЕ: TAS – ИСТИННАЯ СКОРОСТЬ. Не приборная!
Эта система разработана, чтобы обеспечить автоматический контроль за двигателем, действуя лишь одним рычагом, и эта цель достигнута с неплохими результатами, хотя в реале: правильное управление двигателем – довольно сложная задача.
В основном, каждый тип DB-605 имеет «линию управления»: U/min–Ata.
Итак, для DB-605A это:
2100 U/min \ 1.05 Ata \ 900 ps ........................ – Экономический режим (ps – лошадиная сила {от нем. Pferdestärke});
2300 U/min \ 1.15 Ata \ 1075 ps ...................... – Непрерывный максимальный режим;
2600 U/min \ 1.30 Ata \ 1310 ps \ 30 min [max] – Набор высоты и бой (30 min [max] – максимальное время работы двигателя при данном режиме, в минутах);
2800 U/min \ 1.42 Ata \ 1475 ps \ 3 min [max] . – Аварийный режим.
Эти цифры строго соблюдались, хотя конечно, можно было использовать промежуточные значения. Мощность двигателя остается довольно устойчивой до границы высотности, но выше этой границы (5,7 км для DB-605A) давление наддува начинает падать, поскольку компрессор уже не может достигнуть максимума своей производительности, и таким образом мощность при разных значениях U/min уменьшается. Например, если Bf-109 взлетал с параметрами – 2600 U/min \ 1.30 Ata, двигатель поддержит это значение до высоты 5,7 км, выше которого давление наддува уменьшится с дальнейшим подъёмом. Управление шагом винта будет осуществляться в автоматическом режиме, и начнётся со значений в 12:00, затем стрелки медленно будут двигаться назад, в то время как скорость увеличиваться, и покажут приблизительно 11:10 часов – при скорости подъема в 270 км/ч. Во время высшего пилотажа или боя с фиксированным положением рычага газа, двигатель сохранит установившиеся значения, но указатель шага винта будет вращаться назад или вперед – в зависимости от того, падает скорость или растёт.
Итак, давайте посмотрим на некоторые из этих параметров приборов в кабине. Если мы выберем Bf-109G-2 с DB-605A для примера:
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ: пропеллер – «Ручной» режим, стрелки «Часов» установлены на 12:00 часов.
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ: значение Ata падает до приблизительно 0.9, U/min – 1000, «Часы» остаются на 12:00.
РУЛЕНИЕ ПО ЗЕМЛЕ: U/min – 800…1800, Ata – 0.85…0.95, «Часы» остаются в положении 12:00.
ПРОВЕРКА МАГНЕТО: U/min – 2000, Ata – 1.00, «Часы» остаются в положении 12:00 (обороты падают примерно на 50 U/min – на M1/M2).
ВЗЛЁТ (НАЧАЛО): «Автомат» включен, как только рычаг газа проходит значение 2000 U/min. Указатель шага сначала показывает 12:00 (возможно маленькое движение минутной стрелки, так как автомат включается с некоторой задержкой), пилот передвигает рычаг газа, чтобы достичь требуемой мощности и это дает следующие значения U/min–Ata:
2100 U/min \ 1.05 Ata;
2300 U/min \ 1.15 Ata;
2600 U/min \ 1.30 Ata;
2800 U/min \ 1.42 Ata.
«Часы» показывают, что винт затяжеляется по мере роста истинной скорости:
11:50 – 60 km/h;
11:40 – 120 km/h;
11:30 – 180 km/h;
11:20 – 240 km/h и т.д…
В ПОЛЁТЕ двигатель работает почти с теми же параметрами до перемещения рычага газа, только стрелки «Часов» могут перемещаться, падает или растет скорость самолета (60 км/ч = 00:10 мин на «Часах»).
Если положение рычага газа изменено, то соотношение U/min–Ata меняется таким же образом, как указано выше.
ЕСЛИ ВЫ СДЕЛАЛИ ПЕТЛЮ с параметрами – 2600 U/min \ 1.30 Ata, при 600 км/ч – в начале петли и 240 км/ч – вверху петли, параметры работы двигателя всё это время остались бы постоянными – 2600 U/min \ 1.30 Ata, «Часы» показывали бы в начале 10:20, затем облегчая винт до 11:20 в верхней части петли, затем стрелки переместились бы снова к значению 10:20, так как скорость снова увеличилась бы до 600 км/ч в самом конце петли.
НА ВЫСОТЕ (выше номинальной высоты – 5,7 км для DB-605A), давление наддува уменьшится пропорционально дальнейшему подъёму, но U/min останутся такими же (пока рычаг газа не будет перемещён) и показания «Часов» (указателя шага винта) останутся неизменными, пока не изменится истинная скорость.
ПРИ ПИКИРОВАНИИ С НЕУБРАННЫМ ГАЗОМ соотношение U/min–Ata будет таким же, стрелки «Часов» будут показывать затяжеление винта, так как истинная скорость будет расти, к примеру – 09:50 при 750 км/ч.
ПРИ ПИКИРОВАНИИ С УБРАННЫМ ГАЗОМ на высокой скорости давление наддува будет очень низким (0.10 Ata), стрелки «Часов» указателя шага будут показывать быстрое затяжеление винта, поскольку автомат будет пытаться уменьшить U/min до значения 2000 (его нижний предел). Когда скорость уменьшится, и газ будет снова установлен в положение рабочего диапазона автомата (свыше 2000 оборотов в минуту), то будет восстановлено нормальное соотношение U/min–Ata и положение стрелок указателя шага винта.
ПОСАДКА: нормальный подход с газом даст обычные показания оборотов (выше 2000 U/min). Когда газ убран полностью при посадке, обороты (U/min) упадут до 500, давление наддува будет приблизительно 0.80 Ata и стрелки «Часов» указателя шага покажут 12:30. Затем пилот обычно устанавливает управление шагом в «Ручной» режим для рулёжки, стрелки «Часов» теперь показывают 12:00.
ЗАПУСК Bf-109
Механики раскручивают инерционный стартёр (маховик), а лётчик, когда коленвал начал вращаться, включает магнето (в старых фильмах это: «Контакт? Есть контакт!»).
А если подробно, то:
ЗАПУСК
Двигатель должен быть отремонтирован и осмотрен, а топливные баки – полными. Перед запуском двигателя необходимо положить колодки под колеса, огнетушитель привести в рабочее состояние, убрать лестницу и стоять перед самолетом против ветра.
1) Закрыть фонарь.
2) Поставить стабилизатор в положение «Перетяжелённый на хвост».
3) Включить подачу топлива (Тяните рычаг на правом борту, позади сиденья пилота).
4) Включить автоматическое управление шагом винта (на стороне правого борта в кабине, около педали) и электросистему, управляющую шагом винта (на главном электрощитке). Затем установите переключатель, находящийся ниже РУД-а, в положение «Ручной» («Handverstellung»).
Проверьте управление шагом винта, используя рычаг на РУД-е. Поставьте шаг винта в положение 12:00 часов.
Установите переключатель в положение «Автоматический» («Automatik Ein»). Индикатор шага винта должен переместится в положение 12:30 часов. Если лопасти двигаются далее – напряжение батареи низкое. Если нет возможности заменить батарею, переключатель должен быть поставлен в положении «Ручной» при работе двигателя на оборотах меньших 1900 об/мин.
5) Поставить топливный кран в положение «P1+P2».
6) Увеличить газ до 1/3.
7) При низких температурах пропеллер должен быть раскручен вручную несколько раз.
ПРИМЕЧАНИЕ: при выключенном зажигании и с максимальной осторожностью. Если двигатель тёплый – раскручивать винт ЗАПРЕЩАЕТСЯ! При раскрутке пропеллера, топливный насос прокачивают 4…6 раз.
8) Раскрутить инерционный стартер: рычаг находится в отсеке с инструментами, храповик находится на правом борту, в верхней части капота.
ПРИМЕЧАНИЕ: при температуре ниже -10°C, стартер должен быть раскручен со скоростью 1 об/сек; потом тяните рычаг управления стартером при выключённой системе зажигания.
Повторите 3 раза, раскрутите стартер до полной скорости и тяните рычаг управления стартера при включённой системе зажигания (переключатель магнето поставить в положение «M1+M2»).
После того, как двигатель начал работать убрать рычаг в отсек инструментов.
9) После раскрутки стартера топливные трубопроводы должны быть заполнены, используя электрический насос, расположенный в баке (топливное давление должно быть 0,3 кгс/см2). Выключатель находится на главном электрощитке.
Экономьте заряд батареи – не позволяйте насосу работать более 30 секунд!
ПРИМЕЧАНИЕ: доступ к топливному насосу обеспечивается через люк, расположенный в нижней части передней секции фюзеляжа.
10) После сообщения: «Чисто!» – ключ зажигания должен быть повёрнут в положение «M1+M2».
11) Прокачать заливочный насос несколько раз. Ручка должна лежать против направляющей гайки.
12) Тянуть рычаг управления стартером.
После того, как двигатель запустили, дроссель регулируется так, чтобы двигатель работал на 400…500 об/мин.
13) Следить за давлением масла. После запуска холодного двигателя, давление масла должно достигнуть отметки 6…8 кгс/см2 после 20…25 секунд работы, если нет – то двигатель должен быть выключен, а масляная система проверена на герметичность.
Манометр давления топлива должен показать некоторое значение давления после нескольких секунд работы двигателя. Если нет – то двигатель должен быть выключен, а топливная система проверена на герметичность. Если необходимо – то деаэрационная система тоже.
Если двигатель не запускается – то нужно подождать, пока стартер остановится полностью, а затем повторить процедуру.
*********************************************
В советских самолётах запуск двигателя был намного сложнее и никаких электронасосов, пилот всё прокачивал вручную.
Добавлено (22 Январь 2013, 14:30)
---------------------------------------------
УПРАВЛЕНИЕ ШАГОМ ВИНТА «МЕССЕРШМИТТА» Bf-109E С ДВИГАТЕЛЕМ «ДАЙМЛЕР-БЕНЦ» DB-601A (ИЗ МАТЕРИАЛОВ БНТ, НИИ, ЦИАМ СССР, И ФИРМЕННЫХ ОПИСАНИЙ 1941 г.)
Эксплуатационные характеристики для «Мессершмитта» Bf-109E взяты из руководства по технической эксплуатации (РТЭ): Щепетков И.В. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА «МЕССЕРШМИТТ» Bf-109E-3 (по материалам БНТ, НИИ, ЦИАМ и фирменным описаниям) – Издательство БНТ НКАП, 1941, составленного по результатам испытаний в ЦАГИ одного из 5-и самолётов «Мессершмитт» Bf-109E-3, закупленных СССР у Германии в мае-июне 1940 г., и согласно информации из сопровождающей их технической документации.
Согласно описанию двигателя «Даймлер-Бенц» DB-601Aa, устанавливаемого на Bf-109E-3 и Bf-109E-4 (кроме Bf-109E-4/N и Bf-109E-4/BN), данный авиамотор имел мощностные характеристики и соотношение U/min–Ata, приведённые ниже. Данные соотношения подходят и для двигателя DB-601Ba.
СООТНОШЕНИЕ U/min–Ata И МОЩНОСТИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ «ДАЙМЛЕР-БЕНЦ» DB-601A:
................................. 2200 U/min \ 1.23 Ata* \ 880 ps** \ ∞ ................ – Продолжительный режим;
.................. У земли – 2300 U/min \ 1.27 Ata* \ 950 ps** \ 30 min [max] – Максимальный продолжительный режим;
................................. 2400 U/min \ 1.35 Ata* \ 1045 ps** \ 5 min [max] – Кратковременный режим;
На земле при взлёте – 2500 U/min \ 1.45 Ata* \ 1175 ps** \ 1 min [max] – Максимальный кратковременный режим.
*Допуск для давления наддува: ±0.01 Ata;
**Допуск для мощности: ±2.5%.
Согласно описанию винта VDM, данный винт имеет следующие ограничители поворота лопастей, выключающие электромоторчик изменения шага винта:
ДИАПАЗОН УГЛОВ ПОВОРОТА ЛОПАСТЕЙ ПРОПЕЛЛЕРА И ИХ ЗНАЧЕНИЯ НА «ЧАСАХ»:
- Флюгерное положение – «Segelsflug» на панели E9: 02:40 = лопасти винта в положении 82° (для уменьшения лобового сопротивления при планировании, в случае отказа двигателя и т.п.).
Рабочий диапазон (лимитированный специальными ограничителями, автоматически отключающими электромоторчик поворота лопастей):
- От 08:30 (полное затяжеление) = лопасти винта в положении 47°;
- До 12:00 (полное облегчение) = лопасти винта в положении 26° (положение «СТАРТА», используемое для рулёжки и взлёта).
Соответственно, как и в случае с вышеизложенными параметрами двигателя «ДАЙМЛЕР-БЕНЦ» DB-605, цифры «линии управления» U/min–Ata винтомоторной группой (ВМГ) двигателя DB-601A – строго соблюдались, хотя конечно, можно было использовать и промежуточные значения.
Добавлено (31 Январь 2013, 18:20)
---------------------------------------------
СООТНОШЕНИЕ U/min–Ata ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ «ДАЙМЛЕР-БЕНЦ» DB-601A-1 «МЕССЕРШМИТТА» Bf-109E В ИГРЕ «ИЛ-2 ШТУРМОВИК: БИТВА ЗА БРИТАНИЮ» (ИЗ СПРАВОЧНОЙ ИНФОРМАЦИИ НА Wiki Sukhoi.Ru)
Согласно «Эксплуатационным характеристикам: обороты двигателя и давление наддува», Руководства по лётной эксплуатации «Messerschmitt Bf-109 серии «Е» в игре «Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию», установлены следующие соотношения U/min–Ata (использованы значения из «Руководства по технической эксплуатации Bf-109E» [нем.]):
Крейсерский режим – 2326 U/min \ 1.3 Ata;
....... Набор высоты – 2368 U/min \ 1.35 Ata;
.................... Взлёт – 2468 U/min \ 1.45 Ata.
Добавлено (03 Апрель 2013, 14:05)
---------------------------------------------
СООТНОШЕНИЕ U/min–Ata ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ «ДАЙМЛЕР-БЕНЦ» DB-601 «МЕССЕРШМИТТОВ» Bf-109E И Bf-110C В ИГРЕ «ИЛ-2 ШТУРМОВИК: БИТВА ЗА БРИТАНИЮ» (ИЗ СПРАВОЧНОЙ ИНФОРМАЦИИ РАЗРАБОТЧИКОВ КОМАНДЫ TF (СКВАД =ATAG=)
Таблицы соотношений U/min–Ata и другая полётная информация для немецких самолётов (на англ. языке), доступных к управлению игроком в игре «Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию» – приведены в Wiki сайта The Air Tactical Assault Group (=ATAG=):
Team Fusion Wiki » Cliffs of Dover – Flight Manuals » German Flight Manuals.
|
| |
| |
| =14JG77=Wehrmacht | Дата: Суббота, 30 Ноября 2013, 03:30 | Сообщение # 2 |
|
Фельдфебель
Группа: Авиатехники 14./JG77
Сообщений: 343
Статус: Offline
| РУЧНОЙ НАСОС
Данный насос обозначен в кабине всплывающей подсказкой: «Применить ручной насос» – при наведении на него мышью…
Но его можно наблюдать не на всех самолётах…
Если говорить о немецких: то он отсутствует на Bf-110…
На Ju-88 он имеется, но визуально не смоделирован (поэтому, когда в игре на данном самолёте вы решите поработать вышеупомянутым насосом – вы будете получать только сообщения об его работе, но не ищите при этом глазами по кабине, в поисках его движущейся ручки – её просто-напросто нет)… 
Соответственно – есть он и у большинства самолётов Союзников (но тоже не на всех)…
Для пользования данным насосом в игре – нужно назначить в «Настройках управления» кнопку на одноимённую опцию: «Применить ручной насос» – в категории "Клавиши » Самолёт"…
Как рассказывают люди, летавшие в «Битву за Британию» с самого первого дня её выхода: в релизе игры он отвечал за подкачку топлива в топливной системе самолёта… И даже вроде бы, без данной предварительной прокачки топлива – невозможно было запустить двигатель при «холодном» старте, что вызывало бурю недовольства у многих товарищей, привыкших заводить двигатель быстрым нажатием одной кнопочкой «I»…
В результате чего, как утверждают знающие люди: в последующих патчах разработчики (ещё официальные  ) – изменили его функцию, и он стал ручным насосом подкачки гидравлической системы!..
Упомянутая гидравлическая система отвечает в самолёте за выпуск/уборку шасси и закрылков, а также за работу предкрылков (где они имеются)…
Естественно, если говорить о шасси – то только у тех самолётов, на которых оно убираемое…
Если говорить о закрылках – то исключение составляет «Мессершмитт» Bf-109, у которого закрылки выпускаются/убираются механическим приводом!..
Индикаторы давления в гидравлической системе, в «Битве за Британию», можно найти так же не на всех самолётах (возможно, их и в реале не было на них, а может не «потрудились» реализовать разработчики)…
Опять же, если говорить о немецкой технике: то данные индикаторы можно увидеть лишь на «Штуке» Ju-87, да на 110-ке – Bf-110 (но у крайней, как уже упоминалось – ручного насоса в игре нет)…
С помощью описываемого ручного насоса подкачки гидросистемы – можно аварийно выпустить/убрать шасси и закрылки, если ваша гидравлическая система была повреждена!..
Естественно, про работу автоматических предкрылков при этом можно забыть – поэтому будьте аккуратней на виражах (ну, либо наяривайте насосом во время выхода вашего пепелаца на критические углы атаки – но не думаю, что в тот момент вам будет до этого)!.. 
Соответственно, вероятно нужно начать интенсивно работать им ещё ДО нажатия кнопки выпуска/уборки соответствующих органов механизации – создав необходимое давление в гидросистеме для начала их работы…
А также интенсивно продолжать работать им и ВО ВРЕМЯ всего процесса выпуска/уборки данных органов – до окончательной постановки их в необходимое положение…
НЕ ЗАБУДЬТЕ ПРИ ЭТОМ ДЁРНУТЬ РЫЧАГ АВАРИЙНОГО ВЫПУСКА ШАССИ, ОБОЗНАЧЕННЫЙ НАДПИСЬЮ «Fahrwerk Notzug» (РАСПОЛОЖЕН ЧУТЬ НИЖЕ РУЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЙ ШАССИ)!
Исходя из всего вышесказанного: судя по-всему имеет смысл назначить кнопочку для работы данного насоса – рядом с кнопками выпуска/уборки шасси и закрылок, чтобы обеспечить себе при необходимости, более благоприятную аварийную посадку!..
|
| |
| |
|
